2012年已近收官，盘点整个汽车市场，低迷已然成为今年的主题。欧洲车企上半年的财报显示，受欧债危机深化影响，各车企的盈利增速明显放缓，汽车销量已经跌到十八年前的水平。同时，美国明确表示本国经济的不确定性及其他国家经济的殃及作用将继续拖缓车市增长。国内市场同样风光不再，乘用车及多功能乘用车销量持续下滑，商用车虽有国家政策扶持，也没有改变业绩下滑的趋势。
2012年前三季度工业生产总值为141641.5亿元，占国民生产总值的40.07%，其中，汽车产业的贡献占了相当大的比例。2011年数据显示，汽车工业在GDP总量中占了一个百分点，实现了39.8万亿的GDP，成为我们国家经济发展主要的支柱产业。但是纵观国内汽车市场，德、美、日、韩等国的汽车品牌长期占据主导地位。根据互联网调研中心今年最新发布报告显示，中国汽车市场品牌受关注度前三甲分别是大众、福特和现代，进入前十名的自主品牌只有两个。国内并不十分景气的汽车市场，其利润也几乎被外国车企瓜分。中国汽车工业协会数据显示，自主品牌市场占有率从2010年的超过50%降至40%左右，乘用车的市场占有率已经跌破30%以下。轿车的降幅更为明显，上半年，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。

为获得发展，自主品牌海外拓疆成为大势所趋。从2006年开始，吉利汽车先后将英国锰铜、澳大利亚DSI变速箱和VOLVO收归囊中，接下来陆续打开了以古巴、智利为代表的拉美市场。长城汽车的海外市场开拓进程已有15年的历史，尤其在中南美、中东等国家。奇瑞的国际化道路则是先通过国际贸易，建立全球营销服务网络，扩大出口，再通过在海外建厂，建立开拓国际市场的根据地。

2004年进军海外市场的福田汽车虽不是最早实现整车出口的企业，却是向海外进军的成功案例。福田汽车在业务拓展之初就确定了“始于中国，意在世界”的战略愿景。以北京作为全球业务的管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理等中心，俄罗斯等合资公司作为区域性生产和销售中心，在这种前瞻性战略指导下，福田汽车连续两年成为全球商用车销量冠军。

为避免在开拓国外市场时遇到贸易壁垒，更为了引入国际先进的技术，提升产品质量，福田汽车一直寻求与国际知名汽车品牌合作。在2009年和2012年，福田汽车分别与美国康明斯及德国戴姆勒成立合资公司，实现平等、互利合作。其中，福田戴姆勒的合资更是开创了全新的模式。这种模式不仅在中国的汽车史上史无前例，在全球汽车史上也并不多见。双方打破了自改革开放30年以来，跨国汽车公司在中国仅设立组装工厂的旧有模式，开创了中外合作双方以中国为运营中心，发挥各自优势，共同打造中国汽车企业自主品牌的先河。纵观国内汽车行业的合资公司，先期都是以引入国外企业的产品为主，后期是以打造合资公司的新品牌，或合资双方的双品牌模式为主。而福田与戴姆勒的合资公司却并非如此。双方的合资公司今后将是“欧曼”单品牌运作，生产福田欧曼的中重卡产品以及戴姆勒的重卡发动机。合资企业生产的欧曼品牌产品可以通过戴姆勒的销售体系进行海外销售；同时，国产的戴姆勒重卡发动机将装备到欧曼重卡上，提升欧曼重卡在中国及新兴市场的竞争力，实现合资双方在国内国外两个市场的互补和利益分享。可以说戴姆勒与福田汽车的合资迈出了全新的一步——中国合资公司是双方全球合作业务的运营中心，即为双方全球合作业务的管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理等中心。这是一个不同于以往传统合资模式的创举，颠覆了中国汽车行业的合资历史，改变了中国汽车行业合资以外方导入车型和品牌为主的模式，将在中国民族汽车企业的合资史上占据重要地位。

业内专家评论，福田汽车的全球化发展战略为民族品牌的发展提供了思路，而海外拓展更是一个系统工程，要敢于突破既有格局的同时保持创新，也需要在创新大环境下的社会支持，中国民族品牌才能走向世界。